หากคุณต้องการทราบว่าแรงบันดาลใจของฮอนด้าสำหรับ เว็บบาคาร่า เครื่องยนต์ VTEC ที่มีรอบการทำงานสูงนั้นมาจากไหน ให้พิจารณา S800 โรดสเตอร์ที่น่ารื่นรมย์จากช่วงปลายทศวรรษที่ 1960 หลังคาแบบนุ่มขนาดเล็กนี้ถือเป็นรุ่นปู่ของ S2000 แบบเปิดประทุนยุคใหม่ที่มีสเป็คชีตที่น่าจะถูกใจผู้ที่ชื่นชอบในเรื่องฟองสบู่
เราเป็นคนพิถีพิถันชอบรถน้ำหนักเบาใช่ไหม? Honda S800 ชั่งน้ำหนักได้ 771 กิโลกรัม เกลียด turbos รักความทะเยอทะยานตามธรรมชาติและเส้นสีแดงสูง? ชิ้นส่วนพิพิธภัณฑ์อายุ 53 ปีนี้ revs to 8500rpm! วงกลมที่มีคุณธรรมที่มีมวลน้อยที่สุดหมายความว่าไม่จำเป็นต้องใช้หมัดมากนักในการแยกอากาศ และ S800 เป็นฮอนด้าโปรดักชั่นรุ่นแรกที่ทำได้ 100 ไมล์ต่อชั่วโมง แม้จะเล่นด้วยขนาดเพียง 791 ซีซี
มันอาจจะอยู่นอกกฎ Kei-car ร่วมสมัยของญี่ปุ่น แต่ในชีวิตจริงมันเล็กมาก ดูเหมือนว่าคุณจะสามารถหยิบมันขึ้นมาและใส่มันลงในกระเป๋าของคุณได้ ซึ่งเป็นสิ่งที่ฉันอยากทำมากหลังจากใช้เวลา 48 ชั่วโมงในบริษัทของมัน
Honda S800 คืออะไรและเหตุใดจึงสำคัญ
ฮอนด้าเปลี่ยนจากการผลิตรถจักรยานยนต์เป็นรถยนต์ในปี 2506 เท่านั้น อย่าลืมว่า S800 นี้เป็นหนึ่งในรุ่นแรกสุดในคอลเลกชั่นรถสี่ล้อ สืบเนื่องมาจาก S500 และ S600 รุ่นแรก โดยขายเป็นรถเก๋งและรถเปิดประทุน และ 1548 พบบ้านในสหราชอาณาจักรระหว่างปี 2510 ถึง 2513
ตัวอย่างแรกๆ มีการขับแบบโซ่ แต่ของเราเป็นแบบวนซ้ำที่ทันสมัยกว่าด้วยเครื่องยนต์สี่สูบที่ด้านหน้าพร้อมเกียร์ธรรมดาสี่สปีดที่ส่งไดรฟ์ไปทางด้านหลังโดยใช้เพลาข้อเหวี่ยงแบบธรรมดา
ฝากระโปรงหน้าและล้อ Honda S800
วิศวกรรมที่คิดแตกต่างกันได้สรุปสิ่งที่เราชอบเกี่ยวกับฮอนด้าและการรับรองการขี่มอเตอร์ไซค์ของแบรนด์ที่ส่องผ่านในข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์: ความจุของกระบอกสูบแต่ละกระบอกอยู่ที่ 198cc หายใจด้วยวาล์วคู่ที่ควบคุมโดยลูกเบี้ยวคู่และป้อนโดย Keihin carbs กำลังสูงสุดอยู่ที่ 70bhp ที่ 8000rpm ที่เวียนหัว ในขณะที่แรงบิดสูงสุดที่ 49lb ft ที่ 6000rpm เพียงเล็กน้อย ซึ่งฟังดูคล้าย VTEC มากใช่ไหม
ประสิทธิภาพและข้อมูลจำเพาะ
ไม่ได้ผลลัพธ์มาก แต่จากนั้นก็มีมวลน้อยมากที่จะไปอย่าลืม Honda เสนออัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก 91bhp ต่อตัน และเพียงพอสำหรับความเร็วสูงสุดที่ 100mph และ 13.6 วินาที 0-60mph sprint
เช่นเดียวกับรถรุ่นเก่าหลายๆ คัน มันให้ความรู้สึกเร็วกว่าตัวเลขประสิทธิภาพที่เชื่องเหล่านี้ มวลรุ่นเฟเธอร์เวทช่วยให้ S800 รู้สึกเบาเมื่อเหยียบเท้า และการขับรถข้ามประเทศกลายเป็นการออกกำลังกายเพื่อรักษาโมเมนตัม
จำเป็นต้องพูด รอยยิ้มต่อชั่วโมงที่สำคัญกว่านั้นอยู่นอกมาตราส่วน
การขับรถเป็นอย่างไร?
รอยเท้าเล็กๆ ครอบงำประสบการณ์การขับขี่ S800 นั้นไม่สะดวกที่จะปีนขึ้นไป แต่เฟรมขนาด 6 ฟุต 3 นิ้วของฉันก็พับเข้าไปข้างในห้องนักบินและฉันก็พอดี แค่. เมื่อลดหลังคาลง การเข้าก็จะง่ายขึ้นมาก และดูเหมือนเกม Twister ที่เฉลิมฉลองน้อยลง เอื้อมแขนออกไปแล้วแตะประตูผู้โดยสารได้อย่างง่ายดาย – สองอันขึ้นไปเป็นเหมือนสควอช
คุณต้องเผชิญกับธนาคารที่น่ารื่นรมย์ของหน้าปัดยุค 60 และฝากระโปรงหน้ายาว (ค่อนข้าง) กวาดออกไปข้างหน้า กระพุ้งไฟที่บ่งบอกถึงขุมพลังที่หมุนรอบด้านล่าง ตัวอย่าง Honda UK ที่ได้รับการบูรณะอย่างประณีตนี้เพิ่งจะเสร็จสิ้น และเมื่อแบตเตอรี่มีการชาร์จครั้งแรกในครั้งแรก เลือกก่อนในกระปุกเกียร์สี่สปีดที่ให้ความรู้สึกหวาน ปลดคลัตช์แล้วออกตัว
ทุกคนคงเดาได้ว่าทำไมพวงมาลัยถึงกลายเป็นล้อเลียนที่ยัดถุงลมนิรภัย เพราะขอบของ Honda S800 นั้นบอบบางและบาง และบอกคุณอย่างชัดเจนว่าเกิดอะไรขึ้นที่ล้อหน้า ไม่ต้องการความช่วยเหลือด้านพลังงานที่นี่ ขณะที่เราเดินผ่านถนนในเมืองปีเตอร์โบโร ตรวจดูจุดบอดและปฏิกิริยาที่ชนะใจคนเดินถนนของเรา เมื่อได้เห็นชิ้นส่วนสีแดงสดของประวัติศาสตร์ฮอนด้าที่กวาดผ่านมาในช่วงกลางฤดูหนาว
เมื่อออกจากเมืองแล้ว เราสามารถเพลิดเพลินกับดอกไม้ไฟขนาด 0.8 ลิตรใต้ฝากระโปรงหน้ารถได้อย่างเต็มที่ อัตราส่วนสามข้อแรกมีระยะห่างอย่างดี และเป็นทั้งหมดที่เราต้องใช้บนถนนวิบาก อัตราส่วนที่สี่ทำหน้าที่เป็นโอเวอร์ไดรฟ์เพื่อการล่องเรือที่ผ่อนคลายยิ่งขึ้น การดำเนินการของคู่มือนั้นน่ายินดี โดยบ่งบอกถึงการเปลี่ยนแปลงของสลักปืนไรเฟิลของ Type R ในปีต่อๆ ไป และมันช่วยให้เรารักษาเครื่องยนต์ให้เดือดอยู่เสมอ เมื่อผ่านไป 4,000 รอบต่อนาที บันทึกเครื่องยนต์จะใช้เสียงกรีดร้องของแบนชี และดีเอ็นเอของรถจักรยานยนต์นั้นยังคงส่องประกายในขณะที่เราประคองจิตใจและเร่งความเร็วให้พ้น 6k ไปสู่ 7k
หน้าที่ในการดูแลชิ้นส่วนพิพิธภัณฑ์อายุ 53 ปีของฉันรั้งฉันให้กลับมาจากเส้นรอบวง 8500 รอบต่อนาทีเต็ม แต่คลื่นเสียงที่ 7000 รอบต่อนาทีก็เพียงพอแล้วที่จะทำให้ขนขึ้นที่ด้านหลังคอของฉันได้ S800 ตัวเล็กโฉบเฉี่ยว ขนาดเล็กกระทัดรัดทำให้วางตำแหน่งได้ง่ายบนท้องถนน ระบบกันสะเทือนทำให้รถโรดสเตอร์ราบเรียบและอยู่ในแนวเดียวกัน เบรคไม่ค่อยดีนัก แต่เราจะเรียกมันว่ารายการช่วงเวลาได้ดีที่สุด
หลังจากอยู่หลังพวงมาลัยได้หนึ่งชั่วโมง เราก็ถูกโจมตีอย่างหนักแต่ก็รู้สึกบิดเบี้ยวเล็กน้อย คันเหยียบถูกชดเชยไปทางขวาค่อนข้างมาก แม้จะได้รับการพัฒนาให้เป็นรถพวงมาลัยขวาก็ตาม และแม้แต่คนขับที่เตี้ยกว่าก็ยังรู้สึกไม่สบายใจ แม้ว่าจะเป็นเบาะนั่งแบบสปอร์ตที่หุ้มด้วยหนังอย่างปราณีตที่สุด แต่ก็ให้ความสบายอย่างสมบูรณ์แบบในตัวเอง
สเปก Honda S800 ความจุเพียง 791cc กล้องแฝด และ Keihin carbs สี่ตัว
มีการกล่าวถึงเป็นพิเศษถึงคันเกียร์ที่มีขนแข็งซึ่งการกระทำที่สนุกสนานในการเปลี่ยนฟันเฟือง มีความแม่นยำในการใส่น้ำมันสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ที่นึกถึงการเปลี่ยนเกียร์อันแสนหวานของ S2000 roadster, NSX ดั้งเดิม, Integra Type R และ Civics ที่เร็วหลายรุ่นตลอดหลายปีที่ผ่านมา การขับ S800 ให้บริบทและความซาบซึ้งมากขึ้นสำหรับ Hondas ที่เร็วจำนวนมากที่ตามมา
เป็นเวลาที่เหมาะสมที่จะทดสอบ Honda S800 – ตัวอย่างที่ยอดเยี่ยมของทุกสิ่งที่เรายึดมั่นในระเบียบโลกเก่า: เครื่องยนต์ที่หมุนรอบ เกียร์ที่หวาน ประสบการณ์ที่ดื่มด่ำในการขับขี่รถยนต์เครื่องยนต์สันดาป – ความสุขของสังคมในไม่ช้า ถูกปล้น
คำตัดสิน
Honda S800 ได้รับการออกแบบให้เป็นรถญี่ปุ่นในสไตล์ยุโรป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอังกฤษ – รถสปอร์ตในทศวรรษ 1960 และออกแบบพิมพ์เขียวแบบตะวันตกได้อย่างสวยงาม คุณสามารถเปลี่ยนตรา Honda H เป็น MG octagon ได้อย่างง่ายดาย และผมขอยืนยันว่ามีเพียงไม่กี่คนที่สังเกตเห็น การออกแบบรถยนต์ของญี่ปุ่นยังไม่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ณ จุดนี้
ทว่าวิศวกรรมที่อยู่เบื้องล่างนั้นมีรสชาติแบบตะวันออกและความญี่ปุ่นของ S800 ก็เปล่งประกายออกมาในสเปกและวิศวกรรมที่ได้แรงบันดาลใจจากรถจักรยานยนต์ เจ้าพ่อของ VTEC เป็นรถเปิดประทุนที่น่าตื่นเต้นในตัวเองและเป็นหนึ่งใน DNA ที่คิดต่างของฮอนด้า ประวัติศาสตร์ที่ตามมาของแบรนด์ตอนนี้ทำให้ฉันเข้าใจมากขึ้น บาคาร่า
