แค่ 812 ที่ไม่มีหลังคา? Ferrari 812 GTS ใหม่มีอะไรมากกว่านั้นเล็กน้อย เว็บสล็อตแตกง่าย ถึงกระนั้น 812 Superfast ซึ่งแน่นอนว่าเป็น 812 GTS นั้นเป็นสูตรที่คุ้นเคย เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมามันถูกแทนที่ F12 เป็น V12 เรือธงของเฟอร์รารี แต่ GTS ได้เพิ่มฮาร์ดท็อปแบบพับได้ ทำให้นี่เป็น V12 เครื่องยนต์วางหน้ารุ่นแรกที่ผลิตซีรีส์ตั้งแต่รุ่น 365 GTS4 (หรือที่รู้จักว่า Daytona Spider) ในปี 1969
ขอรายละเอียด spec ก่อน…
เมื่อเปรียบเทียบกับ 730bhp F12 ซึ่งเป็นรุ่นก่อนของ 812 Ferrari ได้แนะนำระยะชักที่ยาวขึ้นพร้อมการฉีดตรง 350 บาร์ การควบคุมที่แก้ไขของช่องลมเข้าที่แปรผัน อัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นเพียงเศษเสี้ยวเป็น 13.6:1 และ 8900 รอบต่อนาทีส่งเสียงร้องโหยหวน ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุด ซึ่งเหนือกว่าคู่แข่งอย่าง Aston และ Bentley มาก ซึ่งให้ประสิทธิภาพการทำงานที่น้อยกว่าสำหรับการต่อกิ่งที่น้อยกว่า อ้อ และเฟอร์รารีได้ลดอัตราส่วนของกระปุกเกียร์คลัตช์คู่เจ็ดสปีดให้สั้นลง 6% เพื่อให้คุณสามารถเดินหน้าไปยังส่วนที่ดีได้อย่างรวดเร็วยิ่งขึ้น
ทั้งหมดนี้เท่ากับ 789 แรงม้า 0-124 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 8.3 วินาที ซาวด์แทร็กที่มีเครื่องมือลดระดับ Philharmonic และการข่มขู่ด้านข้างครั้งใหญ่เมื่อคุณบีบคันเร่งที่เจาะจนสุดจนสุด
ด้วยน้ำหนักที่เบาที่สุดเพียง 1645 กก. โดยไม่มีของเหลว 812 GTS มีน้ำหนักน้อยกว่าคู่แข่ง DBS Superlegerra Volante ของ Aston 200 กก. แต่ก็ยังไม่มีรุ่นเฟเธอร์เวท สองสิ่ง: 1) V12 ถูกผลักไปทางด้านหลังเพลาหน้าจนดูเหมือนมีการสับเปลี่ยนที่เป็นระเบียบเรียบร้อยมาก และเฟืองท้ายจะเลื่อนน้ำหนักไปทางด้านหลังมากขึ้น ดังนั้น 53 เปอร์เซ็นต์ของน้ำหนักรถจึงถูกกระจายไปทางด้านหลัง และส่วนใหญ่เก็บไว้ในฐานล้อ และ 2) มีพวงมาลัยสี่ล้อและพวงมาลัยเร็วจามเร็วของเฟอร์รารี
หลังคาแบบพับได้เป็นอุปกรณ์ที่ดี และหมุนได้ 180º จากนั้นจึงหายไปอย่างเงียบ ๆ ใต้ฝากระบะใน 14 วินาที การค้ำยันโครงสร้างเพิ่ม 120 กก. แต่หลังคาถูกรวมเข้ากับการออกแบบอย่างเรียบร้อย โดยมีส่วนค้ำยันด้านหลังที่สวยงามซึ่งไหลลงสู่ดาดฟ้าด้านหลังที่ออกแบบใหม่ และรูปแบบที่แทบไม่เปลี่ยนหลังคาขึ้นหรือลงเพราะความแตกต่างคือพื้นหลังคาเล็กๆ ตรงกลาง คล้ายกับทาร์กาท็อป ดิฟฟิวเซอร์ที่ด้านหลังส่วนล่างของ 812 ได้รับการปรับเปลี่ยนเพื่อชดเชยตามหลักอากาศพลศาสตร์สำหรับการเปลี่ยนแปลงตัวถัง หลังคาแข็งแบบใหม่นี้รวมถึงแผงกระจกแนวตั้งที่ด้านหลังเบาะนั่งซึ่งสามารถปรับให้ตกเพื่อสูดอากาศบริสุทธิ์และเสียงเพลง V12 ให้กระฉับกระเฉงแม้จะเปิดหลังคา
มาเริ่มกันเลย!
ตำแหน่งการขับขี่ค่อนข้างธรรมดาและเป็นมิตรพอที่จะกระโดดเข้าไปได้ การตัดแต่งที่เน้นความฉูดฉาดมากกว่า GT-luxurious (และยังคงมีระบบสาระบันเทิงรุ่นเก่าของ Ferrari) และภายในกว้างขวางพอๆ กับรถเก๋ง แต่ขนาด 6 ฟุต 1 นิ้วของฉันจะ ทำได้ดีกว่าด้วยที่นั่งที่เอนไปข้างหลังเล็กน้อยและลดลงต่ำลง
ห้องนักบินยังคงเป็นฟองแห่งความสงบ เห็นได้ชัดว่าได้รับความช่วยเหลือจากปีกนกรูปตัว L สองอันที่มุมบนของกรอบกระจกบังลม แต่การนั่งนั้นมีขอบที่บอบบางกว่า V8 เครื่องวางกลางของเฟอร์รารีและ DBS ทั้งในส่วน Sport และ Race แม้ว่าโหมด Bumpy Road จะทำให้ขอบที่เปราะบางลงในขณะที่ยังคงการควบคุมที่สมบูรณ์แบบ มีขั้นตอนใหญ่เช่นเดียวกันในการตั้งค่าระบบส่งกำลังระหว่าง Sport และ Race – ในอดีตระบบเกียร์เปลี่ยนอย่างรวดเร็วตามมาตรฐานใดๆ และการตอบสนองของคันเร่งยังคงเป็นไฟฟ้าที่ค่อนข้างดี หากมีการพยักหน้าเพื่อการปรับแต่ง แต่ให้กดแป้น Shift สองสามครั้งใน Race and pin คันเร่งและมันเหมือนกับเสียงกระหึ่มเล็กน้อยของขีปนาวุธออกจากไซโล
มันคือขีปนาวุธจริงเหรอ?
ฉันอยู่ในโหมดการแข่งขัน ซึ่งหมายความว่าการตอบสนองของ GTS นั้นตึงเครียด โดยมีข้อแม้ว่าการตอบสนองของระบบควบคุมการทรงตัวตอนนี้มีมากกว่า 101 ตัว มากกว่า 999 และฉันกำราบทุกอย่างเหมือนยกกำลังที่พยายามทำให้ดีที่สุด 9000rpm ของ tacho ดูเหมือนจะอยู่ไม่ไกลเมื่อคันเร่งตอบสนองในทันทีและเข็มก็ขยับขึ้นจาก 3500rpm หรือมากกว่านั้น ณ จุดที่ 80 เปอร์เซ็นต์ของแรงบิด 530lb-ft หมุนไปที่ยางด้านหลังแล้ว ส่วนที่เหลือไม่เสิร์ฟ จนถึง 7000 รอบต่อนาที
กำลังและแรงบิดเพิ่มขึ้นทันที หากไม่มีค้อนขนาดใหญ่ของเทอร์โบ (ตอนนี้ V8 ของ Ferrari ให้แรงบิดมากขึ้น และต่ำลงด้วย) สี่พัน สี่และครึ่ง… ตอนนี้ GTS กำลังดึงออกอย่างแรง โน้ตไอเสียเริ่มเปลี่ยนจากเสียงเบสที่ดังกระหึ่มเป็นทองเหลืองที่ส่งเสียงแหลมด้วยเส้นโค้งกำลังที่ให้ความรู้สึกเหมือนการเปิดตัวในอวกาศ (ที่ประสบความสำเร็จ) ตรึงไว้และไฟเปลี่ยนที่กระหม่อมของพวงมาลัยจะเริ่มสว่างขึ้น ห้าพันและเรากำลังขยับจริงๆ ห้าและหนึ่ง…. ทันใดนั้น ยาง – Pirelli P Zeros ขนาด 20 นิ้ว 315 ส่วนขนาดใหญ่ที่มีแก้ม 35 อันอวบอ้วนผิดปกติและไม่มีการลากเส้น – ไม่สามารถใช้งานได้อีกต่อไปในสภาวะย่อยที่เหมาะสมเหล่านี้ ความเร็วรอบจะสะบัดขึ้นเมื่อยางหมุน และฉันก็แทงล็อคพวงมาลัยแบบ5ºอย่างรวดเร็วเพื่อหยุดรถ 812 ที่กำลังมองดูสนาม ก-อ่า! หัวใจของฉันยังคงเต้นแรงแม้รอบจะคงที่ ทันใดนั้น 9000rpm ดูเหมือนเย้ายวนเกินเอื้อม แต่สิ่งที่ระบบส่งกำลัง เครื่องอะไรครับ.
812 GTS นั้นคล่องตัวเป็นพิเศษ เบาและว่องไวสำหรับรถยนต์ที่มีเลย์เอาต์และขนาดนี้ โดยจะหมุนรอบสะโพกของคุณ แม้ว่าคุณจะขับ Top Fuel Dragster ก็ตาม และคุณขับด้วยปัจจัยการผลิตที่ประหยัดที่สุด เช่น การดมกลิ่น สุนัขบนล้อ ถึงกระนั้น ฉันยังไม่ค่อยมั่นใจในตอนแรก: พวงมาลัยไฟฟ้าน้ำหนักปานกลางนั้นแม่นยำมาก แต่ไม่สามารถแข่งขันกับ McLaren ในด้านการสื่อสารได้ และรถทั้งคันก็รู้สึกไวเกินไปเล็กน้อยเมื่อต้องเลี้ยวเร็วๆ ที่ยังคงนิ่งอยู่เหล่านี้ ต้องการที่จะรวมเข้ากับพวกเขาด้วยการเคลื่อนไหวทั่วไปมากขึ้น แต่ความไว้วางใจสร้างขึ้นด้วยประสบการณ์ และแป้นเบรกแบบนุ่มในตอนแรกจะตื่นขึ้นเพื่อให้มีกำลังในการหยุดขนาดใหญ่ ส่วนหน้าจะล็อคเข้ากับสายที่คุณเลือก และยางหลังเหล่านั้นทำหน้าที่ได้ดีมากในการถ่ายโอนกำลังฟุ่มเฟือยดังกล่าวไปยังท้องถนน
เมื่อเวลาผ่านไป ฉันเริ่มรู้สึกสบายใจขึ้นเมื่อต้องทำงาน GTS ให้หนักขึ้น ถ้ายังคงครุ่นคิดอยู่ว่าฉันจะแลกความว่องไวบางอย่างกับความรู้สึกที่สงบกว่านี้ไหมบนถนนที่เร็วเช่นนี้ – เช่นเดียวกับว่าจริงๆ แล้วฉันต้องการปลดความปลอดภัยทั้งหมดหรือไม่ ระบบเพื่อค้นหาว่าแชสซีนี้ทำงานอย่างไรจริงๆ ไดนามิกเหล่านี้มีความได้เปรียบมากกว่ารุ่นเครื่องยนต์วางกลางของเฟอร์รารีอย่างแน่นอน
ในชนบทที่อากาศหนาวเย็น ถนนที่เราเลือกมีความเป็นลูกคลื่นสูงและมีทางโค้งและทางเลี้ยวที่แคบกว่า ดังนั้นคุณไม่จำเป็นต้องมีความมุ่งมั่นมากนักในการเจาะลึกเข้าไปในแชสซีที่ไม่ธรรมดานี้ สิ่งที่คุณต้องการคืออุณหภูมิยาง มีกราฟิกทางด้านขวาของพวงมาลัยของ 812 ที่แสดงเมื่อ Pirelli อุ่นขึ้น และในที่เย็นและชื้น ยางต้องใช้เวลาถึง ‘สีเขียว’ ส่วนหน้าเป็นอันดับแรก ขณะที่ฉันบังคับพวงมาลัยอย่างหนัก ส่วนด้านหลัง ต่อมาในขณะที่ฉันกำลังเขินอายเล็กน้อย แล้วบิงโก ยางสีเขียวสี่เส้น ยึดเกาะมากขึ้น วงกลมคุณธรรม
เป็นเรื่องน่าตกใจจริงๆ ที่สัมผัสได้ว่า 812 จับกลไกได้มากแค่ไหนเมื่อปิด ESC แม้ในสภาพอากาศชื้นและเย็น ขับคันเร่งคันนั้นผ่านคันเร่งและคันเร่งและต้องการกัดและยืดให้ตรงทันที เกือบจะเหมือนกับว่าระบบควบคุมการทรงตัวไม่ได้ปิดการทำงานทั้งหมด และแน่นอนว่ามีความดุดันมากกว่า F8 อย่างเห็นได้ชัด นั่นคือการป้อนพวงมาลัยสี่ล้อ ที่นี่ แต่เห็นได้ชัดว่าพวงมาลัยไฟฟ้าใหม่ยังเพิ่มคำแนะนำแรงบิดที่ละเอียดอ่อนเพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่แก้ไขสไลด์ได้ ฉันไม่สามารถพูดได้ว่าฉันประมวลผลสิ่งใด ๆ ที่ใช้งานได้ เพียงว่า GTS ตอบสนองต่อการส่งจำนวนมากได้ดีกว่าการพุ่งเกินขอบเขตอย่างไม่แน่นอน ฉันไม่เคยขับรถที่ต้องการทางตรงอย่างดุดัน และพร้อมกับเสียงร้องของ V12 ที่ให้ความรู้สึกใกล้เคียงกับการเชื่องสิงโตมากที่สุดเท่าที่คุณจะขับสี่ล้อ
แต่การฝ่าฝืนขีดจำกัดช่วยให้ฉันไว้วางใจ 812 GTS ได้อย่างเต็มที่ มันจับถนัดมือ คล่องตัวอย่างไม่น่าเชื่อ และง่ายสำหรับคันเร่ง การเปลี่ยนเกียร์ เบรก และพวงมาลัยเพื่อให้เจลเข้าสู่จังหวะที่รวดเร็วและราบรื่น แม้ว่าผมจะไม่เคยสั่นคลอนความเข้าใจที่ซุ่มซ่อนว่าอาวุธขับเคลื่อนล้อหลังที่มีพละกำลังเกือบ 800 แรงม้านี้เป็นชิ้นส่วนที่อาวุโสมาก เครื่องจักร ความเคารพเกิดขึ้นอย่างแน่นอนในความหมายทั้งสองของวลี
ด้วยแสงแดดที่ร้อนบนท้องฟ้า ฉันบีบ V12 นั้นให้เกิน 5500 รอบต่อนาที ทำให้เกิดเสียงและความเร็วที่พุ่งปรี๊ดอย่างไม่คาดฝันเมื่อเข็มเจาะทะลุ 8500 รอบต่อนาทีด้วยเสียงที่กลั่นออกมาเป็นเสียงหอนตัวเดียวที่ดุร้าย เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ทันสมัยเป็นสิ่งที่น่าอัศจรรย์ แต่การตอบสนอง ความเป็นเส้นตรง เสียง และแบนด์วิดธ์ที่ชัดเจนที่ส่งมาที่นี่ ล้วนเป็นสิ่งเตือนใจถึงสิ่งที่เราสูญเสียไปในความก้าวหน้า – และ Ferrari รับรองกับเราว่า V12 ที่ดูดกลืนโดยธรรมชาติจะอยู่ที่นี่ในระยะยาว แม้ว่าจะผสมพันธุ์ก็ตาม สาธุค่ะ.
Ferrari 812 GTS: คำตัดสิน
812 GTS อาจเป็นแนวคิดที่คุ้นเคยเพียงพอ แต่ไม่มีใครอื่น – ไม่ใช่ Aston ไม่ใช่ Bentley อย่างแน่นอน – ให้ V12 GT แบบเปิดประทุนที่ก้าวร้าวรุนแรงเช่นนี้ ลองนึกถึง Ferrari 812 GTS เป็นซุปเปอร์คาร์ที่แหวกแนวมากกว่า GT แบบสปอร์ต และคุณจะมีความคิดว่าจะเกิดอะไรขึ้นเมื่อคุณเหยียบคันเร่งบนถนนที่เปียกชื้น สล็อตแตกง่าย
