เบอร์ลิน — สงครามกลางเมืองดีเซลของเยอรมนีกลายเป็นการต่อสู้ด้วยข่าวปลอมผู้ขับขี่ได้รับการกล่าวอ้าง จากผู้เชี่ยวชาญด้านปอดชาวเยอรมัน 107 คนว่ากังวลเกี่ยวกับผลกระทบต่อสุขภาพของมลพิษจากไอเสียรถยนต์มากเกินไป Dieter Köhler แพทย์ผู้ริเริ่มโครงการดังกล่าว บอกกับ ARD เครือข่ายโทรทัศน์ของเยอรมันว่า ข้อจำกัดด้านคุณภาพอากาศของสหภาพยุโรปในปัจจุบันไม่สมเหตุสมผลและควรได้รับการปฏิรูป
ความคิดเห็นของกลุ่มถูก โต้แย้งโดยสมาคมแพทย์โรคระบบ
ทางเดินหายใจและทางเดินหายใจแห่งเยอรมนี (BdP) ซึ่งเป็นองค์กรวิชาชีพทางการแพทย์ชั้นนำสำหรับโรคระบบทางเดินหายใจ สารมลพิษทางอากาศ
ความขัดแย้งจากแพทย์ที่นำโดยโคห์เลอร์ได้จุดชนวนความบาดหมางที่ดำเนินมายาวนานภายในรัฐบาลผสมเกี่ยวกับวิธีจัดการกับรถยนต์ดีเซลที่ก่อมลพิษ ซึ่งเป็นหนึ่งในแหล่งที่มาชั้นนำของไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) ที่ก่อให้เกิดหมอกควัน
ทั้งสองฝ่ายต่างต้องการปกป้องอุตสาหกรรมรถยนต์ที่ทรงอิทธิพล และมีเพียงน้อยรายที่กระตือรือร้นต่อแรงกดดันที่เพิ่มขึ้นจากศาลให้สั่งห้ามรถยนต์ที่ก่อมลพิษมากที่สุดจากท้องถนนในเมือง แต่กลุ่มอนุรักษนิยมของนายกรัฐมนตรีอังเกลา แมร์เคิล ต้องการให้ภาคส่วนรถยนต์ได้รับการปกป้องจากการแก้ไขมลพิษที่มีราคาแพง ในขณะที่กลุ่มพันธมิตรฝ่ายซ้ายจากพรรค Social Democratic Party (SPD) ต้องการให้อุตสาหกรรมนี้แบกรับภาระค่าใช้จ่ายในการทำให้รถยนต์สะอาดขึ้น
“ในการถกเถียงเรื่องจำกัดการปล่อยมลพิษนี้ ดูเหมือนบางคนจะมองไม่เห็นข้อเท็จจริงที่ว่าเข็มทิศของเราคือการปกป้องสุขภาพของผู้คน!” — Svenja Schulze ใน Süddeutsche Zeitung
Andreas Scheuer รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม ซึ่งเป็นสมาชิกของ Christian Social Union ที่อนุรักษ์นิยม รีบกระโดดเข้าร่วมการแทรกแซงของแพทย์ปอด ในจดหมายเมื่อวันอังคารที่ส่งถึงคณะกรรมาธิการยุโรปด้านการขนส่ง Violeta Bulc ซึ่งได้รับจาก POLITICO Scheuer เรียกร้องให้สหภาพยุโรปทบทวนขีดจำกัดทางกฎหมายด้านมลพิษ
Scheuer กล่าวว่าคำแถลงของแพทย์ได้ใส่ “ความเป็นกลางและข้อเท็จจริงในการอภิปรายเรื่องดีเซล” และสัญญาว่าจะล็อบบี้เพื่อนร่วมงานในสหภาพยุโรปเกี่ยวกับประเด็นนี้ในช่วงการประชุมสภาครั้งต่อไป
ความหวังของ Scheuer ในการคิดใหม่เกี่ยวกับกฎการใช้น้ำมันดีเซลถูกทำลายลงอย่างรวดเร็วโดย Svenja Schulze รัฐมนตรีสิ่งแวดล้อม ซึ่งเป็นสมาชิกของ SPD ซึ่งเป็นหุ้นส่วนแนวร่วมรุ่นเยาว์
“ในการถกเถียงเรื่องจำกัดการปล่อยมลพิษนี้
ดูเหมือนบางคนจะมองไม่เห็นข้อเท็จจริงที่ว่าเข็มทิศของเราคือการปกป้องสุขภาพของผู้คน!” เธอบอกกับSüddeutsche Zeitung “ขีดจำกัดถูกทดสอบอยู่เป็นประจำ แทคติกไม่ได้ช่วยแก้ปัญหา”
การโต้วาทีเกี่ยวกับรถยนต์ดีเซลของเยอรมนีเป็นหลุมเป็นบ่อของรัฐมนตรีคมนาคม Andreas Scheuer (ซ้าย) ฝ่ายอนุรักษ์นิยมกับ Svenja Schulze รัฐมนตรีสิ่งแวดล้อม (ขวา) พรรค Social Democratic | จอห์น แมคดูกัล/เอเอฟพี ผ่าน Getty Images
ชูลซ์ซึ่งมีกำหนดจะเสนอกฎหมายคุ้มครองสภาพอากาศเพื่อลดการปล่อยก๊าซในภาคส่วนต่าง ๆ ซึ่งรวมถึงการขนส่งในอนาคตอันใกล้นี้ ปฏิเสธความเห็นที่เป็นบวกของแพทย์ 107 คน
“แพทย์โรคปอดและนักวิจัยด้านสุขภาพส่วนใหญ่ไม่เห็นด้วยเลย (กับ Köhler)” เธอกล่าวเมื่อวันจันทร์ พร้อมเสริมว่ามี “ฉันทามติทางวิทยาศาสตร์อย่างท่วมท้นเกี่ยวกับระดับ [ที่ยอมรับได้] ของ NOx และอนุภาคขนาดเล็ก” ในเยอรมนีและ เกิน.
“วิทยาศาสตร์ดำเนินชีวิตบนข้อโต้แย้งและการโต้เถียง การคิดอย่างอิสระและวาทกรรมแบบสหวิทยาการ แต่วิทยาศาสตร์ก็อาศัยข้อเท็จจริงและหลักฐานเช่นกัน” ชูลซ์กล่าว
บรัสเซลส์เห็นด้วย
“หลักฐานนี้ได้รับการสนับสนุนจากเอกสารทางวิทยาศาสตร์จำนวนนับไม่ถ้วน ซึ่งได้รับการตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญ” Karmenu Vella กรรมาธิการสิ่งแวดล้อมกล่าวกับ POLITICO “ความจริงก็คือน่าเสียดายที่เราสามารถเห็นผลกระทบในชีวิตประจำวันของคนแก่และเด็กหลายแสนคนในเมืองต่างๆ ทั่วยุโรป ซึ่งกำลังต่อสู้กับปัญหาสุขภาพเนื่องจากคุณภาพอากาศไม่ดี”
คณะกรรมาธิการยุโรปกำลังดำเนินการสิ่งที่เรียกว่า”การตรวจสอบความเหมาะสม”ของกฎคุณภาพอากาศ กลุ่มนี้กำหนดขีดจำกัดต่อปีที่ 40 ไมโครกรัมต่อลูกบาศก์เมตรสำหรับมลพิษจากไนโตรเจนไดออกไซด์ ซึ่งสอดคล้องกับคำแนะนำขององค์การอนามัยโลก
ในเยอรมนี ท้องที่มากกว่า 60 แห่งได้ฝ่าฝืนขีดจำกัดดังกล่าว และเกิดการโต้เถียงกันอย่างรุนแรงในช่วงปีที่ผ่านมาว่า จำเป็นต้องห้ามรถยนต์ดีเซลเพื่อลดฝุ่นละอองและมลพิษ NOx ให้อยู่ในระดับที่ปลอดภัยหรือไม่
ส.ส. เยอรมันประชุมกันในวันพุธเพื่อทบทวนข้อเสนอ
ของรัฐบาล ในการปฏิรูปกฎหมายควบคุมการปล่อยมลพิษ การเปลี่ยนแปลงจะจำกัดการห้ามใช้น้ำมันดีเซลเฉพาะในเขตเมืองประมาณ 15 แห่งที่มีมลพิษเกิน 50 ไมโครกรัมต่อลูกบาศก์เมตร
เยอรมนีเป็นหนึ่งในประเทศในสหภาพยุโรปที่อยู่ภายใต้แรงกดดันจากคณะกรรมาธิการเกี่ยวกับความล้มเหลวในการจัดการกับมลพิษทางอากาศเฉพาะถิ่น
นอกจากนี้ยังมีความพยายามอย่างต่อเนื่องเพื่อดูว่ามีการตั้งค่าสถานีตรวจวัดมลพิษอย่างไม่ถูกต้องหรือไม่ ซึ่งอาจเพิ่มการอ่านค่ามลพิษ
เยอรมนีเป็นหนึ่งในประเทศในสหภาพยุโรปที่อยู่ภายใต้แรงกดดันจากคณะกรรมาธิการเกี่ยวกับความล้มเหลวในการจัดการกับมลพิษทางอากาศเฉพาะถิ่น ในเดือนพฤษภาคม บรัสเซลส์ส่งเยอรมนีไปยังศาลยุติธรรมแห่งสหภาพยุโรป (European Court of Justice) ในข้อหาละเมิดขีดจำกัดของก๊าซไนโตรเจนไดออกไซด์
Scheuer ตั้งข้อสังเกตว่าเยอรมนีสามารถลดมลพิษ NOx ลงได้ 70% นับตั้งแต่ทศวรรษที่ 1990 และรัฐบาลกำลังลงทุนหลายพันล้านในโครงการริเริ่มด้านอากาศสะอาด เช่น การปรับปรุงกองเรือและการปรับปรุงฮาร์ดแวร์สำหรับยานพาหนะของเทศบาล เช่น รถเก็บขยะและรถดับเพลิง
แต่ชูลซ์ต้องการให้โปรแกรมดังกล่าวขยายไปยังรถยนต์นั่งส่วนบุคคล โดยผู้ผลิตรถยนต์เป็นผู้ออกค่าใช้จ่าย
ในการถกเถียงอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับอนาคตของเครื่องยนต์สันดาป “ตอนนี้ขีดจำกัดคือปัญหา” Andreas Knie ศาสตราจารย์ด้านการขนส่งที่ Berlin Social Science Center กล่าว “มันเป็นการถกเถียงที่เจ็บปวดและน่าเกลียดที่เรามีในตอนนี้ในเยอรมนี”
credit : เคล็ดลับต่างๆ | เว็บรวมวิธีต่างๆ How to | จัดอันดับซีรีย์ | รีวิวครีม
